Puspiekabes sliktās bremzēšanas darbības iemesli

Puspiekabe ir ērtāka lietošanā, viegli iekraujama, viegli izkraujama utt. Tā ir ļoti vienkārša ekspluatācijā. Vienkāršai, ekonomiskai un praktiskai puspiekabes darbībai, puspiekabes lietošanas laikā jāpievērš uzmanība dažām problēmām. Lai gan puspiekabes darbība ar spārnu platumu ir vienkārša, ikvienam ir jāievēro pareiza darbības metode.

1. Gaisa uzglabāšanas cilindra materiāls ir slikts, sarūsējis un piesārņots, un sūkņa vārsts ir nodots metāllūžņos. Pašlaik vairums tirgū esošo ražotāju dzelzs gāzes uzglabāšanas baloni ir viegli sarūsējuši un var izraisīt sūkņa vārsta bojājumus. Kvalificētam gaisa uzglabāšanas cilindram jābūt pretkorozijas, pretrūsas, sprieguma stabilizācijas un dzesēšanas funkcijām. Un lielākā daļa mūsu izmantoto gāzes uzglabāšanas tvertņu neatbilst prasībām. Tā rezultātā piekabes avārijas releja vārstam un bremžu riteņu sūknim ir nopietnas noplūdes un nodiluma problēmas.

Otrkārt, atšķirība izkārtojumā. Viena vadības ierīce un trīs, gaisa rezervuārs piegādā gaisu tikai vienā pozīcijā, un caurules diametrs ir grūti atbilst prasībām. Nospiežot bremžu pedāli, reakcijas laiks ir lēns un gaisa padeve nevar sekot līdzi. Parasti tiek izmantots avārijas releja vārsts (bremžu karalis), kas pārsniedz standarta gaisa padevi, un tad bremze bloķējas. Priekšējā gala gaisa padeve ir aizkavēta, vidējā gala gaiss ir pārāk liels, bremzes ir grūti izmantot, grūti kontrolēt, un bremzēšanas ceļš ir garš un bloķēts. Ja nav ABS, standarta un uzticamam piekabes bremžu izkārtojumam ir jābūt divu vadības sistēmu un trīs. Salīdzinājumā ar one-control-trīs, piekabes bremzēšana ar divu kontrol-trīs izkārtojumu nodrošina vienmērīgāku bremzēšanu un ievērojami samazina riepu bloķēšanos. , Pašlaik papildus CIMC un citiem ražotājiem, kas izmanto standarta divu vadības trīs auduma formu, un pat daži eksporta modeļi ir aprīkoti arī ar atsevišķu piekabes stāvbremzes rokturi. Šajā periodā ražotāji gandrīz bez izņēmuma izmantoja viena kontrole-trīs izgatavošanas metodi.